如虎添翼 测宝马X5 xDrive40e插混车型

　　宝马X5 xDrive40e的混合动力系统有着非常好的表现，这套系统的结构究竟是怎样的呢？

宝马X5 xDrive40e的驾乘感受一流，作为幕后功臣的混动系统是什么样的呢？

X5 xDrive40e采用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩350Nm。加上电动机，整套系统一共能提供230kW的最大功率和450Nm的最大扭矩。

电动机位于发动机和变速箱之间，最大功率83kW（113Ps），最大扭矩250Nm。它占据了原来变速箱里液力变矩器的位置，所以变速箱的外部尺寸形状没有发生变化，底盘也无需调整。

虽然没有了液力变矩器，但电动机在输出动力的同时，也在发动机和变速箱之间起到缓冲和调节的作用。混动系统在各模式之间的切换非常顺畅。同时，变速箱表现也非常优秀，换挡平顺，逻辑合理。

实际上，坐在车内基本感觉不到发动机或是电动机介入产生的轻微顿挫，需要借助于转速表、电机功率表，或是中控屏幕上的能量流信息，才能了解到当前混动系统的工作模式。

X5 xDrive40e的锂离子电池组位于后轴之上、后备厢之下，由96块电池单体构成，总的电量为9.2kWh，可以支持该车以纯电动模式行驶29km。

较小的电池容量带来的问题就是，X5 xDrive40e的最好状态坚持不了太长的时间。在没电的时候，它也是一台相当优秀的SUV，但是在动力和油耗方面，相比满电状态还是稍逊一筹。

在电量充足时，我们实测的X5 xDrive40e百公里加速时间为6.66s。但是如果电池电量很低，它的百公里加速时间会慢上差不多1s。

在制动方面，X5 xDrive40e的100-0km/h制动距离为38.59m，对一款整备质量2390kg的车来说，这一成绩非常不错了。

好在现在充电还是很方便的。宝马与普天、依威能等充电桩运营商合作启动了ChargeNow项目，建了不少充电桩。在这些充电桩上，宝马新能源汽车的充电兼容性能够得到有效保障。

X5 xDrive40e只有慢充口，接口位于车身左侧翼子板处。该车最高支持32A的电流，充电功率可达7kW。不过据我们实测，在宝马认证过的7kW充电桩上，电流只能达到15A，充电功率约3.5kW。

　　与普通版的宝马X5相比，采用插电式混合动力的X5 xDrive40e优势是什么呢？先让我们对X5 xDrive40e、X5 xDrive28i、X5 xDrive35i豪华版这三个型号做一下对比。其中28i是X5的入门班车型，40e和35i豪华版的配置较高。

　　在配置差不多的情况下，X5 xDrive40e提供了比35i豪华版更强的动力，驾乘感受也要略胜一筹，而价格还要比35i豪华版低一些。要知道，在美国市场，同配置的40e比35i要贵差不多6600美元，合人民币4.4万元。而在中国，由于40e排量较小，消费税税率较低，所以进口过来之后反而比同配置的35i车型便宜一些。在同一价格水平上提供更先进的动力总成和更好的驾乘感受，这就是宝马插电式混合动力家族的优势所在。